Koç Holding, Avrupa Birliği'nin 'Made in Europe' tanımını daraltması halinde Türkiye'nin otomotiv sektöründe sistem dışında kalabileceği yönünde kritik bir uyarıda bulundu. Bu durum, Çinli otomotiv üreticileriyle potansiyel iş birliklerini ve teknoloji paylaşımı zorluklarını da gündeme getiriyor.
Koç Holding, Avrupa'nın "Made in Europe" tanımını dar tutması halinde Türkiye'nin otomotiv sisteminin dışında kalabileceği yönünde önemli bir uyarıda bulundu. Bu risk, Türkiye ile Avrupa Birliği arasında 1996 yılından bu yana yürürlükte olan Gümrük Birliği'ne rağmen ortaya çıkıyor.
Avrupa Birliği'nin Çinli otomotiv üreticilerine uyguladığı ek vergilerin sektöre zaman kazandırmayı amaçladığını belirten Koç Holding yetkilileri, Çin ile Avrupa arasındaki rekabette temel farklardan birinin devlet desteği olduğunu vurguladı. Çinli üreticilerin güçlü kamu desteğiyle hareket ettiğini, Avrupalı şirketlerin ise dönüşümü kendi imkanlarıyla gerçekleştirmeye çalıştığını ifade ettiler.
Avrupa Birliği'nin Çinli markalara yönelik yaklaşımının giderek yerelleşme eksenine oturduğu gözlemleniyor. Birlik, Çinli araçların satışlarının artması durumunda, bu araçların Avrupa içinde üretilmesini istiyor. Bu üretim, Çinli şirketlerin kendi başlarına yatırım yapması, ortaklıklar veya "joint venture"lar kurması yoluyla gerçekleşebilir.
Bu yöndeki ilk adımların İspanya ve Macaristan'da atıldığı kaydedildi. Avrupa'nın ABD gibi Çinli otomobilleri tamamen dışlayan bir politika izlemediği, aksine yerelleşme ve ortak üretim modelleri üzerinde durduğu belirtiliyor.
Batarya teknolojisi, otomotiv sektöründeki rekabetin en kritik alanlarından biri olarak öne çıkıyor. Çin, batarya, maliyet, teknoloji, kalite ve yazılım alanlarında önemli bir seviyeye ulaşmış durumda. Bu durum, Avrupa için batarya konusunda Güney Kore gibi güçlü ülkelerle yeni iş birlikleri geliştirme potansiyelini de beraberinde getiriyor.
Otomotiv sektöründe rekabetin artık yalnızca geleneksel araç üretimi üzerinden ilerlemediği ifade ediliyor. ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri), yazılım ve abonelik tabanlı hizmetler de belirleyici hale geldi. Çin'de 150'nin üzerinde otomotiv markası bulunduğu ve önümüzdeki 10-15 yılda bu sayının yaklaşık 30'a gerilemesinin öngörüldüğü belirtiliyor.
Çinli şirketlerin Avrupa ve Türkiye'ye yönelik yatırımlarında teknoloji paylaşımının önemli bir başlık olduğu vurgulanıyor. Ortak girişimler kurulmak istendiğinde, Çin tarafının teknolojisini paylaşma konusunda isteksiz olabileceği dile getirildi.
Türkiye açısından en önemli risk, "Made in Europe" tanımının Avrupa Birliği sınırlarıyla dar biçimde sınırlandırılması olarak belirtiliyor. Bu durum, Gümrük Birliği'ne rağmen Türkiye'yi Avrupa otomotiv ekosisteminin dışında bırakma potansiyeli taşıyor.
İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen sermaye piyasası soruşturmalarında 5 şüpheli daha tutuklandı. Bu son tutuklamalarla birlikte soruşturma kapsamında tutuklu sayısı 56'ya ulaştı.
HSBC'nin Türkiye analizine göre, Merkez Bankası'nın yıl sonuna kadar 200 baz puanlık faiz indirimi yapması muhtemel. Piyasa ise yaklaşık 150 baz puanlık bir gevşemeyi halihazırda fiyatlıyor.
Hürmüz Boğazı'ndaki kriz, küresel LNG piyasasında büyük bir çalkantıya yol açarak 36 milyon tonluk gaz arzını tehdit ediyor. Avrupa ve Asya ülkeleri, kış öncesi kritik LNG kargoları için yoğun bir rekabete girmiş durumda.